Nijverdal

Bouwverslagen

Er zijn altijd wel leden binnen onze vereniging die bezig zijn met het (ver)bouwen van modellen.
De volgende projecten geven u een mooi inzicht van wat ons zoal bezighoudt:

A-10 Thunderbolt II (Warthog)

Dit is de A-10 Thunderbolt kit van Skymaster.

De bouwer is Michel Schurink. Ik heb voor dit model gekozen omdat het mijn absolute favoriet is wat militair vliegen betreft. De mogelijkheid om rustig te vliegen en toch ook de middelen en wendbaarheid om kunstvlucht te vliegen heeft mij hiertoe gebracht. Het is mijn eerste straalaangedreven model. Niet de eerste die ik bouw. Ik vloog/vlieg eigenlijk hoofdzakelijk met grote kunstvlucht modellen maar wou toch graag een keer wat compleet anders proberen. Het model is af fabriek best al mooi uitgevoerd met de diverse details. Ik miste alleen de tekenen van gebruik en wat echte mooie details wat dit model juist nodig heeft. Vandaar de complete weathering en details, zoals een Playboy uit 1991, het jaar dat dit kleurenschema (Europa) in het echt actief was (tot 1998) De A-10 is tot op heden nog steeds in gebruik alleen nu in de kleur grijs.

De schaal is 1:6.25 wat uitkomt op een spanwijdte van 2.78 meter en een romplengte van 2.55 meter.

Het gewicht komt, na diverse aanpassingen, uit op een 24,7 kg getankt.

De tanks bestaan uit 2x 2 liter PET flessen.

Servo’s die gebruikt zijn 2x JR8911 op de hoogteroeren, 2x JR8711 op rolroer, 2x JR8411 op richting 4x JR8411 op flaps en 1x JR8411 op de neuspoot.

De powerbox Cockpit doet zijn werk als stroomverzorging terwijl de ingebouwde sequencer zorgt voor het openen en sluiten alsook het locken en unlocken van de cockpitkap.

Accu’s voor de besturing zijn 2x 2400 2 cell lipo en voor de turbines zijn 2x 2500 3 cell lipo gebruikt.

Voor de verdeling van de pneumatiek is een Airpower EVSD-5U-EVO gebruikt met een ingebouwde sequencer voor het regelen van de wieldeur en poten en een failsafe voor de veiligheid dat de poten altijd weer uitgaan mocht de druk wegvallen.

De ontvanger is de 6014HS van Futaba.

Als aandrijving zitten er 2x Jetcat P100RX gemonteerd.

Vluchtinformatie

De A-10 heeft zijn eerste vlucht gemaakt in 2015, met een totaal in dat jaar van 24 vluchten. Daarbij gevlogen in Nederland, Duitsland, Frankrijk en België.

Op Jets over Pampa (België) al tijdens de 9e & 10e vlucht een prijs gewonnen voor “beste demo”

A-10 in Maubeuge (Frankrijk)

A-10 in Nijverdal

Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt airshow in Bocholt Germany 2016

Voor de liefhebbers een stukje informatie van de echte A-10 Warthog (bron wikipedia)

De Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II is een gevechtsvliegtuig van Fairchild dat voornamelijk in gebruik is bij de United States Air Force. Het is het enige USAF-toestel dat primair werd ontwikkeld ten behoeve van het verlenen van luchtsteun op het slagveld (close air support). Het is speciaal uitgerust voor het vernietigen van pantservoertuigen en andere gronddoelen. Het toestel kan ook ingezet worden tegen wat verder van de eigen troepen verwijderde gronddoelen (air interdiction).
Een secundaire taak die het toestel kan vervullen is optreden als vliegende forward air controller; hierbij praat de piloot andere toestellen naar de aan te vallen doelen op de grond.

De officiële naam voor de A-10 is Thunderbolt II. Hij werd genoemd naar zijn voorganger uit de Tweede Wereldoorlog, de P-47 Thunderbolt. De Thunderbolt II kreeg al snel de bijnaam “Warthog” of knobbelzwijn. Dit vanwege het lelijke uiterlijk, de relatief lage snelheid en vlieghoogte, stugheid en de vele bewapening.

De productie stopte in 1984 nadat er totaal 715 toestellen waren gebouwd.

 Kenmerken

De A-10 is vanwege zijn lange rechte vleugels met omlaaggebogen vleugeltips zeer goed handelbaar bij lage snelheden en op geringe hoogte. Hierdoor is bij start en landing slechts een korte baan nodig en kan het toestel opereren van tijdelijke vooruitgeschoven bases vlak bij het front.

Het toestel heeft de mogelijkheid om geruime tijd boven het slagveld rond te kruisen en kan onder een laaghangend wolkendek van 300 m opereren met een zicht dat slechter is dan 2,5 km en met de zeer lage snelheid van 320 km/u.

De Thunderbolt II is zo stevig gemaakt dat hij wel “vliegende tank” wordt genoemd. Het casco is gemaakt in een honingraatstructuur die bestand is tegen treffers van pantserdoorborende en hoogexplosieve munitie tot 23 mm. Alle voor de vlucht noodzakelijke systemen zijn drievoudig uitgevoerd (een dubbel hydraulisch en een enkel mechanisch systeem). Hierdoor kan de vlieger zelfs zonder hydrauliek of met een half afgeschoten vleugel nog veilig landen. Het toestel heeft zelfdichtende brandstoftanks en is zo geconstrueerd dat het met 1 motor, 1 staart, 1 hoogteroer en een half afgescheurde vleugel nog bestuurbaar te vliegen is. Ook de plaatsing van de motoren is zodanig dat ze, recht van voren gezien, afgedekt worden door de vleugels wat de kans verkleint dat ze door vuur van de grond geraakt worden.

De cockpit en delen van het stuursysteem worden beschermd door een kuip van 400 kilo titanium bepantsering die ettelijke 20mm-treffers kan doorstaan.

Hoewel de A-10 een aanzienlijke wapenlast mee kan voeren is zijn hoofdwapen het roterende 7-loops 30mm GAU Avengerkanon, waar het vliegtuig als het ware omheen gebouwd is. Om dit kanon goed te kunnen centreren werd het neuswiel zelfs uit het midden van de neus geplaatst.

De A-10 heeft al vele upgrades gehad. Het toestel werd uitgerust met traagheidsnavigatie, GPS, nachtzichtapparatuur en de Pave Penny laser-doelaanwijzer. Vanaf 2005 werden alle toestellen uitgerust met een andere vleugel, een eigen brandblussysteem, ECM-mogelijkheden en de mogelijkheid om ‘slimme’ bommen te kunnen vervoeren. Deze gemoderniseerde versie wordt A-10C genoemd. De eerste vlucht van de A-10C was op 28 januari 2005. Men verwacht hiermee de A-10 tot circa 2025 operationeel te houden waarna hij zal worden vervangen door de Lockheed Martin F-35.

Geschiedenis

De A-10 werd ontwikkeld door de ervaringen die de USAF in de Vietnamoorlog had opgedaan. In dat conflict waren veel toestellen die luchtsteun verleenden ernstig beschadigd of neergeschoten door klein kaliber vuurwapens, grond-lucht afweerraketten en gewoon luchtafweergeschut.
De firma Fairchild ontwikkelde hierop het YA-10A prototype dat zijn eerste vlucht maakte op 5 april 1972. In oktober 1975 rolden de eerste operationele A-10’s van de productielijn. De eerste leveringen aan de USAF startten in maart 1976 en het eerste operationele squadron was in oktober 1977 gereed op de vliegbasis Davis-Monthan, Arizona.

Eén A-10A werd omgebouwd tot een tweezits testversie, de YA-10B. Men had de intentie tweezitters te gaan gebruiken voor nachtelijke missies of operaties bij slecht weer. Van deze plannen is echter niets terechtgekomen en het is dus bij dit ene toestel gebleven.

In eerste instantie wist men bij de USAF niets met de A-10 aan te vangen. Men was gewend aan duurdere en veel beter presterende toestellen als de F-16 Fighting Falcon en de F-15 Eagle en vond dat de US Army zelf verantwoordelijk was voor luchtsteun aan zijn eigen grondtroepen; deze kon door helikopters geleverd worden.

Inzet

De pogingen om de Thunderbolt II over te doen aan de US Army of aan het USMC liepen vast; niemand wilde het lelijke low-tech toestel hebben.[bron?] Omdat de A-10 bij uitstek geschikt werd geacht voor tankbestrijding werden de toestellen door de USAF voor het grootste deel op bases in Europa gelegerd als tegenwicht voor de vele tankdivisies van het Warschau Pact.

In 1991 werd de Thunderbolt II massaal tijdens de Golfoorlog ingezet en het succes van deze toestellen tegen de Iraakse eenheden was indrukwekkend. Meteen toonden de US Army en het USMC hun belangstelling voor het toestel maar de USAF wilde de A-10’s toen niet meer kwijt.

In 1999 werden de A-10’s opnieuw succesvol ingezet tijdens de oorlog in Kosovo en vanaf 2001 met wisselend succes in Afghanistan en vanaf 2003 in Irak.

 

 

F-16 NSAWC

Dit is de F-16 kit van Avonds die in de NSAWC (Naval Strike and Air Warfare Center) kleurenschema uitkomt en die ik (Michel Schurink) heb gebouwd voor een andere piloot.

De schaal is 1:6.8 wat uitkomt op een spanwijdte van 1.34 meter en een romplengte van 2.10 meter.

Het gewicht komt uit op een 11 kg getankt.

De tanks bestaan uit 2x 1,2 liter.

Servo’s die gebruikt zijn 2x JR8711 op de hoogteroeren, 1x Savöx 1251MG op richting en 1x JR8411 op de neuspoot.

Als aandrijving zit er een Jetcat P160SE gemonteerd.

Voor de liefhebbers een link voor uitleg over het gebruik van een F-16 in de Navy: https://en.wikipedia.org/wiki/Naval_Strike_and_Air_Warfare_Center  (bron Wikipedia)

Over Ben Boddeman

Ben Boddeman | Model Vliegclub Nijverdal

Even voorstellen.

Mijn naam is Ben Boddeman.
Ik ben in een eerdere periode in 1978 lid geworden van de MVN en daarna een tiental jaren lid geweest, met daarin een periode van 1981 tot in 1985 als secretaris. Evert van de Belt was mijn opvolger. Mijn interesse ging tijdens deze periode steeds meer uit naar de echte luchtvaart en mijn zoon, Edwin en ik gestopt met het modelvliegen.

Tot aan 2008. Toen kwam de interesse in het modelvliegen terug, mede door Bas mijn kleinzoon en Edwin die daardoor ook weer interesse in het modelvliegen kreeg.

In 2008 ben ik een aantal malen poolshoogte gaan nemen en geïnformeerd hoe het op de club toeging.  Gelukkig trof ik een goede sfeer en behulpzame mensen en oude bekenden aan. Geleidelijk aan tijdens deze bezoeken kwam het gevoel van voorheen weer helemaal terug en ben in juli 2009 opnieuw het MVN lidmaatschap aangegaan en heb de hobby weer een frisse start gegeven weliswaar met oud materieel van rond de 30 jaar oud.


Het leuke tijdens deze herstart was, dat je op onverwachte momenten kon vliegen met een ander zijn materiaal en werd bijgestaan door een aantal ervaren vliegers waaronder enkelen die ik vroeger zelf vliegles had gegeven. Al gauw had ik het vlieggevoel van vroeger terug en kan mij nu weer zelfstandig bezighouden. De landingen met mijn oude Tigermoth met een 6,5cc viertakt gingen goed, het starten soms minder en een crash bleef echter niet achterwege.

Gelukkig gaat het repareren mij niet slecht af en vliegt het weer, maar nu wel met moderne besturing apparatuur. Intussen zijn Bas en Edwin in het MVN-ledenbestand opgenomen en heeft Opa het druk om de boel draaiende te houden.
In vijf beschrijvingen geef ik u een indruk hoe wij de modelvlieg hobby een invulling geven.

Mijn andere en wel een net zo leuke hobby is het restaureren van oude vliegtuigen en het vliegwaardig maken van deze toestellen. Dat doe ik al meer dan 32 jaar bij de stichting Vroege Vogels (www.vroegevogels.org). De laatste 8 jaar ben ik bezig met het restaureren en vliegwaardig maken van een Mustang P-51D en doe wat aan projectleiding hierin. Intussen hebben de eerste twee testvluchten plaatsgevonden.
Een aantal MVN leden zijn op 7 februari 2010 op bezoek geweest en hebben van zeer nabij de Mustang en deze hobby kunnen bekijken.
Foto’s Bezoek aan vroege vogels 2010 op de MVN website.

Ben Boddeman.

Projecten:

– LazyBee
– Astro 40
– Dummy engine RAF1a
– Cessna 182 Skylane
– Vicomte 1915
– Fieseler Storch

Nog een aantal foto’s en info over vliegshows van MVN lang geleden.

Krantenartikel 1978 

Fieseler Storch

Fieseler Storch

Vicomte 1915

Bouwproject:  Oldtimer Vicomte 1915

 

Hoewel de Vicomte 1915 van SVENSON (Belgie) geen exacte copy is van een bestaand toestel, heeft het model wel een OLD TIMER look.

In april 2012 de 40 jarige oude bouwdoos voor de dag gehaald en volgens de bestaande tekening gebouwd. Hoofdliggers  zijn versterkt met spruce latjes i.p.v. Balsa hout.  Er zijn ailerons ieder met een eigen servo aangebracht en is de V-stelling van de vleugel teruggebracht van 6 graden naar 3 graden. De spanwijdte is 1.60 mtr. Het toegepaste kleurenschema berust bij benadering op die van een Fokker   E III. Alles is gelijmd met witte houtlijm Ponal D3.

Gedacht werd eerst een elektromotor toe te passen. Achteraf leek mij een 6cc 4-takt meer te passen bij het model  en is alles weer gewijzigd en aangepast op brandstof.

Als bekleding heb ik het tot nu voor mij onbekende ORATEX- antiek toegepast. Een sterk en gemakkelijk aan te brengen bekleding . Het materiaal is met een kleine strijkijzer gemakkelijk te lijmen en te vormen en is met een hete lucht pistool lekker strak te krijgen. Het geheel geeft een mooi en strak uiterlijk; de ongeverfde delen zijn bijna doorzichtig waardoor de inwendige  contouren van het model mooi tot uiting komen.

Mallen voor de figuren zijn  gemaakt uit Transparant Kaftfolie Zelfklevend. Het afplakken is gedaan met Gele Afplaktape voor extra strakke verfranden. De acrylverf is uit spuitbussen, alle verkrijgbaar bij een in bijna elke plaats aanwezige goedkope firma met het blauwe logo, zo ook de houtlijm.

De geverfde delen zijn met een blanke twee componenten, brandstofbestendige  beschermende lak overgespoten.

Een mooie en leuke bouwdoos die helaas niet meer te verkrijgen is.

De foto,s geven een indruk van het bouwtraject.

De eerste vluchten vonden plaats eind maart 2014 met een succesvol verloop. Een prachtige kist om te vliegen. Een afsluiting van een mooi project.

Ben Boddeman,  april  2014

MVN.

Vicomte 1915

Cessna 182 Skylane

Cessna 182 Skylane

 

Dummy Engine BE2e

BE2e schaalmodel project.

Periode 2012 / 2013. Door Ben Boddeman.

Na een hernieuwde start met het modelvliegen en als zelfbouwer ben ik nu een aantal toestellen aan het opknappen waaronder een BE2e.

Het is een schaalmodel van een dubbeldekker uit de jaren 1917 / 1920 toen uitgerust met een R.A.F. 1A motor. Het model is rond 1970 door Jack van Egmond gebouwd en gevlogen en later in mijn bezit gekomen. Dit model heeft de uitlaat van de motor naar boven gericht, waardoor alle niet verbrande brandstof- en olieresten over het model werden gespoten en de bekleding sterk werd vervuild. De uitlaat naar boven wordt niet meer functioneel. Een 13cc viertakt wordt op zijn kop gemonteerd met de uitlaat naar onderen. Het toestel wordt opnieuw met Oratex Antiek bekleed en krijgt een ander kleurenschema.

Het leek mij aardig om voor het BE2e schaalmodel een dummy model van de R.A.F. 1A motor te maken en wel in die zin van; maak zoveel mogelijk gebruik van bestaande voor de hand liggende onderdelen en materialen en probeer een vorm te creëren wat lijkt op het origineel.

Natuurlijk kun je indien je de juiste gereedschappen bezit een mooier dummy of een werkend model maken, maar ik heb bij wijze van spreken alleen een mes, kniptang en hamer.

Astro 40

Astro 40

Lazy Bee

Lazy Bee bouwproject dec. 2009

Vroege vogels

Vroege vogels

Sponsors
Nu op het vliegveld

Geen livebeeld

Tussen 22.00 en 09.00 is er geen livebeeld te zien.
Aankomende activiteiten
Inloggen